EVA Rail Pad проти Rubber Rail Pad

Два матеріали, два профілі витрат, два терміни служби

Накладки на рейки виготовляються з кількох матеріалів, але на практиці найчастіше вибирають між гумою (природна або синтетична суміш) і EVA (етилен-вінілацетат). Обидва є еластичними полімерами, обидва мають електричну ізоляцію, і обидва мають низьку-вартість -, але вони дуже по-різному поводяться на шляху. Рішення залежить не від того, який «кращий», а від того, який відповідає категорії траси, клімату та стратегії обслуговування.

Еластичність і амортизація

Гума є справжнім еластомером: вона пружно деформується в широкому діапазоні деформацій, добре відновлюється та має сильне внутрішнє демпфування, яке поглинає удари та вібрацію. Це робить гумові накладки стандартом для магістральних доріжок, де необхідно пом’якшувати динамічні навантаження. EVA — це спінений або твердий термопласт із меншою пружністю: він забезпечує амортизацію, але повертає менше енергії деформації та має слабшу амортизацію, ніж гума. Для легкої траси зі скромними швидкостями і навантаженнями така різниця прийнятна; для інтенсивного руху це не так.

Довговічність і термін служби

Гумові суміші розроблені з урахуванням стійкості до старіння: хороша суміш рейкових колодок зберігає свою жорсткість і еластичність протягом багатьох років під впливом навантажень, температурних циклів і погодних умов. EVA більш сприйнятливий до повзучості (постійної деформації під час постійного стиснення), розм’якшення під дією тепла та старіння під впливом ультрафіолетового випромінювання та озону. На сильно навантаженій лінії підкладка з EVA може втратити свою товщину та жорсткість протягом частки терміну служби гумової підкладки. Це головна причина, чому для важких-вантажів і магістральних технічних характеристик потрібна гума.

Температурна поведінка

Гумові накладки працюють у будь-якому діапазоні температур, які зустрічаються на реальній трасі, від холодних зимових ночей до спекотних літніх днів, з вибором суміші, що регулює поведінку. EVA має вужчий корисний діапазон: він стає жорсткішим за низьких температур і поступово розм’якшується з підвищенням температури, тому в жаркому кліматі або на доріжці, яка -висвітлюється сонцем, він може розповзатися та тоншати. Для тропічних або пустельних ліній перед вибором EVA необхідно перевірити температурні характеристики матеріалу прокладки відповідно до місцевого клімату.

Електроізоляція

Обидва матеріали добре ізолюють в сухому стані. У вологих і забруднених умовах ізоляція залежить від складу суміші, наповнювачів і обробки поверхні. Гумові накладки для сигнальної колії перевірені на опір ізоляції у вологих умовах; таку ж перевірку слід вимагати для будь-якої прокладки EVA, що використовується на-колійних лініях.

Вартість і вага

EVA легший і, як правило, дешевший за гуму, його легко використовувати та встановлювати. Для другорядних ліній, промислових колій, легкорейкового транспорту, тимчасових колій і проектів, де домінує бюджет, EVA є законним вибором. Компроміс- полягає в тому, що кампанія передчасної заміни колодок коштує набагато більше, ніж економія колодок, тому рішення має вирішувати вартість життєвого циклу, а не ціна за штуку.

Керівництво по вибору

FAQ

Чи EVA коли-небудь використовується на магістральних трасах?

Рідко на важких-ділянках магістралі. Прокладки з EVA використовуються на легких і середніх-лініях навантаження, сайдингах і проектах, де навантаження помірні; Системи кріплення магістралі розроблено та перевірено з гумовими або еластомерними прокладками вищого-класу.

Як я можу визначити, гумова накладка чи EVA?

За щільністю, запахом і поведінкою: гума щільніша і важча, при розрізанні має характерний гумовий запах, розтягується перед розривом; EVA легший, пінистий за структурою та легше рветься. Позначення матеріалу також має бути зазначено в товаросупровідних документах.

Чи пошкоджують прокладки EVA шпали?

Не безпосередньо, але через те, що EVA повзає і твердіє з віком, прокладка може втратити свою захисну функцію, після чого сидіння та кріплення спального місця відчуватимуть більші зусилля. На бетонних шпалах це може призвести до пошкодження сидіння з часом - ще одна причина, чому EVA обмежується легкими навантаженнями.

Яка підкладка краще для жаркого клімату?

Гума зі складом, вибраним для роботи при високих{0}}температурах. EVA поступово пом’якшується під час спеки, тому він більш небезпечний на сонячних -доріжках у тропічних чи пустельних регіонах.

Чи можу я замінити гумову прокладку на EVA, щоб заощадити?

Лише якщо система кріплення та категорія рейки дозволяють це -, тобто клас жорсткості та товщина відповідають кресленню системи, а навантаження є помірними. На магістральному шляху заміна EVA на спеціальну гумову прокладку змінює продуктивність системи та не рекомендується.