Якої товщини рейкові прокладки використовуються-на високошвидкісних залізницях?

Theрейкова колодка, також відома як нижня пластина, являє собою еластичну поліуретанову прокладку, встановлену між рейками та шпалою для захисту верхньої частини шпали від зносу та ударів. Початкова жорсткість рейкової колодки не настільки висока, щоб деформація рейок під навантаженням пружини була дуже великою. Цей механізм гарантує, що рейкова підкладка переміщується якомога ближче, щоб досягти тісного контакту з колією.

 

Якої товщини рейкові прокладки використовуються-на високошвидкісних залізницях?

 

Рейкові прокладки у високо-швидкісних залізницях зазвичай мають товщину від 9 мм до 12 мм для стандартних застосувань, але можуть бути товщі (до 20 мм або більше, інколи дво-шарові) для важких вантажів або спеціальних безбаластних рейкових систем, зосереджуючись на чудовому поглинанні вібрації та стабільності, товщина ретельно підібрана, щоб збалансувати амортизацію та запобігти надмірному руху рейок, на відміну від легких міських ліній.

 

 

Типові діапазони товщини

 

 

• Стандартна висока-швидкість: від 9 до 12 мм.

 

• Безбаластні гусениці/важкі-навантаження: може бути від 12 мм до 20 мм або навіть більше, іноді з використанням подвійних-шарових прокладок (наприклад, 5 мм верхній шар + 13-17 мм нижній шар) для великих навантажень на вісь і високої віброізоляції.

 

Яка функція рейкових еластичних прокладок на залізницях?

 

 

Еластичні прокладки на рейках функціонують як важливі амортизатори та гасники вібрації між рейками та шпалами (шпалами), захищаючи інфраструктуру, знижуючи шум, покращуючи комфорт їзди та подовжуючи термін служби компонентів колії, розподіляючи навантаження та ізолюючи удари від проїжджаючих поїздів. Це еластичні килимки (часто поліуретанові або гумові), які амортизують сталеву рейку проти бетонних або дерев’яних шпал, запобігаючи таким пошкодженням, як розтріскування та відколювання, одночасно забезпечуючи стабільність і зменшуючи потреби в обслуговуванні.

 

Де використовується залізнична колодка?

 

 

• Баластовані колії: під опорною плитою рейки на баласті.

 

• Безбаластні (плитні) колії: у системах метро та високо{0}}швидкісних лініях для покращеної ізоляції.

 

GNEE RAIL оснащено 130-комплектною виробничою лінією для рейкових колодок для обробки, ін’єкції, рафінування гуми, сульфурації, формування та перевірки тощо. У нас є власні інженери з розробки рейкових колодок, які проектують, виробляють та перевіряють, наша річна виробнича потужність досягає 2000 000 одиниць. Більше того, залізничні колодки для високо-швидкісної залізниці є нашими основними продуктами, включаючи еластичні гумові пластини та накладки для регулювання висоти.

 

 

Наші EVA/HDPE/гумові рейкові прокладки мають високу еластичність, застосовуючи такі типи рейок, як рейка UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, і розміри за замовленням. Накладки можуть бути налаштовані з канавками або без них у різних можливих конструкціях залежно від вимог замовника.

 

Сировина	Гума, EVA, TPEE, HDPE
Стандартний	UIC, AREMA, TB/T2626-95
застосування	43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м, 115RE, UIC54, UIC60, S49
Номер моделі	43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17
Робоча температура	-50~70 градусів
Сертифікат	MSDS, ROHS, REACH
Примітки	Зберігати їх слід у чистому, провітрюваному місці. Не перебувайте під прямими сонячними променями та тримайтеся подалі від джерел тепла та хімічних реагентів. Не торкайтеся масла, органічних розчинників та інших хімікатів. Заборонений вплив.

 

Для отримання додаткової інформації – зв’яжіться зараз!