Чому залізничні колії зроблені зі сталі?

Сталева рейка(також звані залізничними рейками, залізничними рейками або крановими рейками) є основними компонентами рейкових систем, які служать для направляння коліс і точного розподілу важких вантажів. Розроблені у вигляді оптимізованої двотаврової балки-, яка складається з головки рейки (контактної поверхні), перетинки (вертикальна опора) і основи (стабілізуючого фланця), ці рейки забезпечують чудовий опір вигину та динамічну стабільність.

 

Чому залізничні колії зроблені зі сталі?

 

Сталева рейка – це високо-міцна,-зносостійка,-гарячекатана сталева пропозиція, яка утворює поверхню руху залізничних коліїв і спрямовує колеса поїздів по фіксованому шляху. Порівняно з попередніми сталевими рейками, сучасні сталеві рейки розроблені таким чином, щоб витримувати великі навантаження на вісь, повторювані удари та тривалу -втому, тому сталь стала єдиним практичним матеріалом для магістральних залізничних колій, міського транспорту, гірських залізниць і кранових колій у всьому світі.

 

Марки сталі Common Rail у всьому світі

 

 

Оцінка	Стандарт / Регіон	Типовий склад (мас.%)	Основні функції та програми
R260	EN 13674-1 (Європа)	C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: менше або дорівнює 0,50	базова рейка-; холоднокатаний-; широко використовується на лініях середнього-інтенсивності. Хороша зварюваність і економічна ефективність.
R350HT	EN 13674-1 (Європа)	C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50	термічно-оброблені (онлайн/офлайн); UTS Більше або дорівнює 1100 МПа; Термін служби на 30–50% довший, ніж R260. Стандарт для високо-швидкісних (TGV, ICE) і важких-магістралей.
260 клас	AREMA (Північна Америка)	C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2	Еквівалент R260; використовується з рейковими секціями, такими як 115RE, 136RE. Поширений у вантажних мережах I класу.
Оцінка 350	Специфікації AREMA + Mill (США/Канада)	C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (мікролегований)	TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 тонни) і великотоннажні коридори-.
BH Rail (Bainitic)	JIS E 1101 (Японія), прийнятий в ЄС/Індія	C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (необов’язково, залежно від заводу)	Бейнітна мікроструктура; висока міцність (UTS ~1250–1350 МПа) + чудова міцність на руйнування. Використовується на кривих Shinkansen і сегментах із високим -зносом.
U71Mn	GB/T 2585 (Китай)	C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35	Вугільна-гартована-марганцева рейка; стандарт для рейок 50 кг/м, 60 кг/м на китайських магістралях. За продуктивністю можна порівняти з R260/R350.
U75V	GB/T 2585 (Китай)	C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12	мікролегований ванадій-; вища міцність і стійкість до втоми, ніж U71Mn. Для високо-швидкісних (наприклад, Пекін–Шанхай HSR) і важких-магістралей.

 

Типові механічні властивості рейкових сталей:

 

Стандартний	Оцінка	Міцність на розрив (МПа)	Твердість (HB)	Типове застосування
GB/T 2585	U71Mn	Більше або дорівнює 880	260–300	Ваговози, магістральні залізниці
EN 13674-1	R260	Більше або дорівнює 880	~260	Звичайні пасажирські та вантажні перевезення
EN 13674-1	R350HT	Більше або дорівнює 1170	~350	Криві, секції з високим зносом
АРЕМА	900A	Більше або дорівнює 880	~260	Північноамериканські залізниці
АРЕМА	1100	Більше або дорівнює 1080	~320	Інтенсивні транспортні коридори

 

Висока міцність гарантує, що рейки не деформуються пластично під час повторюваних навантажень коліс, зберігаючи точний розмір і центрування протягом тривалого терміну служби.

 

Чому сталь забезпечує кращу стійкість до зношування та втоми, ніж залізо?

 

Ранні залізниці використовували рейки з кованого заліза, які швидко зношувалися, розтріскувалися та часто ламаються. Сталь із високим вмістом вуглецю та контрольованими легуючими елементами, такими як марганець, забезпечує:

 

• Вища твердість поверхні, що зменшує знос коліс{0}}рейок

 

• Кращий опір втомі контакту кочення, що обмежує розтріскування поверхні

 

• Підвищена міцність на руйнування, що зменшує раптові поломки рейок

 

 

Це особливо важливо на кривих, стрілочних переводах і міських залізничних системах-інтенсивного трафіку, де взаємодія коліс-рейок інтенсивна. Термічно{3}}оброблені сталеві рейки, такі як R350HT або -загартовані U71Mn, тепер широко використовуються для подальшого подовження терміну служби в зонах високого-зносу.

 

Як міжнародний постачальник,ГНЕЕ РЕЙКАпостачає сталеві рейки відповідно до стандартів GB, EN, UIC, AREMA, JIS і DIN, а також затискачі для рейок, опорні пластини, болти, гумові прокладки та повні системи кріплення. GNEE RAIL також пропонує послуги підготовки до різання, свердління, згинання та зварювання для підтримки проектів залізничних і підкранових шляхів під ключ по всьому світу.

 

Класифікація		Висота (мм)	Напір (мм)	Дно (мм)	Товщина (мм)	Вага (кг/м)
Легка залізниця	8 кг/м	65	25	54	7	8.42
	9 кг/м	63.5	32.1	63.5	5.9	8.94
	12 кг/м	69.85	38.1	69.85	7.54	12.2
	15 кг/м	79.37	42.86	79.37	8.33	15.2
	18 кг/м	80	40	80	10	18.06
	22 кг/м	93.66	50.8	93.66	10.72	22.3
	24 кг/м	107	51	90	10.9	24.46
	30 кг/м	107.95	60.33	107.95	12.3	30.1
Важка залізниця	38 кг/м	134	68	114	13	38.733
	43 кг/м	140	70	114	14.5	44.653
	45 кг/м	145	67	126	14.5	45.546
	50 кг/м	152	70	132	15.5	51.514
	60 кг/м	176	73	150	16.5	60.64
Кранова рейка	QU 70	120	70	120	28	52.8
	QU 80	130	80	130	32	63.69
	QU 100	150	100	150	38	88.96
	QU 120	170	120	170	44	118.1

 

Отримайте ціну та малюнок